2008年F1巴西大奖赛最后一圈，汉密尔顿在最后一个弯道超越格洛克，以微弱的1分优势为迈凯伦夺得了车手世界冠军。但随后，汉密尔顿转投梅赛德斯，迈凯伦陷入了长期的冠军荒。此后的十七年里，尽管多次站上领奖台，甚至多次接近冠军，但都未能重返巅峰。直到上周，在阿布扎比的夜色和烟火中，年轻的英国车手兰多·诺里斯驾驶着迈凯伦冲过终点线，正式加冕2025年世界冠军车手，让这支老牌劲旅重返最高领奖台。和往常一样，阿布扎比大奖赛开始前，所有车手都会在赛道上合影留念。这张照片定格了 2025 年围场的最终阵容，这也是当前 F1 赛制的最后一张完整集体照。因为从下个赛季开始，这项运动将成为职业mpt是近十年来最深刻的系统性变化——重组车队布局、重写技术规则、调整赛道，甚至赛车的外观和声音都将变得陌生。一个熟悉的时代正在结束，新的秩序尚未完全形成。马德里进，伊莫拉退出 根据F1官方公布的2026赛季赛程，F1 2026年共有24场比赛，首场比赛将于3月8日在澳大利亚墨尔本举行，决赛定于12月6日在阿布扎比举行。中国大奖赛将于3月13日至15日在上海国际赛车场举行，这也是本赛季连续第二年的第二站。首都EspMadrid将于9月11日至13日首次举办F1大奖赛。新赛道位于IFEMA展览中心和Valdebebas地区之间，长5.4公里，有22个弯角。这是F1近年为数不多的新建街道赛道项目之一十年。 ▲马德里赛道地图 与此同时，意大利伊莫拉赛道因未能与F1达成续约协议而正式退出赛历。该赛道自 1980 年以来一直举办 F1 比赛，是圣马力诺大奖赛的举办地，也是 1994 年埃尔顿·塞纳事故的举办地。摩纳哥大奖赛从传统的 5 月日期移至 6 月 5 日至 7 日，成为欧洲赛季的揭幕战。赛季末的比赛强度有所升级。最后七周，将连续进行两场“三连胜”——美国三连胜（奥斯汀、墨西哥城、圣保罗）和中东三连胜（拉斯维加斯、卡塔尔、阿布扎比）。这给车队物流调度、人员轮换和备件管理带来了巨大压力。 2026年敏捷赛车赛季将对F1技术政策实施自2014年以来最大的改变，主要目标是提高比赛的可见性、安全性和可持续性。 ▲ 图片来自：五星级体育 2026款F1赛车将大幅“瘦身”——轴距从3600毫米缩短至3400毫米； ——车身宽度从2000毫米减少到1900毫米； ——前后轮宽度分别减少25毫米和30毫米； - 地板宽度减少 150 毫米。 - 车辆最低重量限制从 798 公斤减少至 768 公斤。此次调整旨在解决目前F1赛车重量造成的操控迟缓问题。根据现行规定，汽车满箱油启动时的总重量接近900公斤。质量越大，惯性越大。过重的车身会使车辆在中低速转弯时显得笨拙。而且较小的机身也便于抓握。在摩纳哥这样超车困难的街头比赛中，较小的车身可以提供更多的超车可能性，增加比赛的悬念。另外，根据新规定，车头将缩短100毫米，下部取消后翼子板，取消前轮拱，简化扩散器结构。车辆整体塌陷将减少30%，风阻将减少55%。它会在一定程度上减少土壤的影响，更多的泔水进一步考验驾驶员的驾驶技术。对于2022年加入地面效应后取得优异成绩的红牛来说应该是一件头疼的事情。另一个与赛事观点密切相关的变化是使用了15年的DRS（可调尾翼系统）将被取消。取而代之的是新引入的 x/z 模式，可同时改变前/尾角度。 x/z模式的概念与DRS基本相同，都是利用主动空气动力系统来提高车辆在直道上的速度，并提供足够的过弯下压力。但不同的是，X/Z模式更接近早期的DRS系统。默认设置g 在直路行驶时称为 x 模式。当汽车开始制动和转弯时，扰流板元件返回到高下压力设置。 ▲x模式切换信号此外，在26年的比赛中，领先车在290km/h后会逐渐减少电能输出，直至355km/h后完全停止；而追赶车在达到377公里/小时之前将暂时获得350千瓦的功率输出和0.5兆焦耳的能量。触发条件与DRS相同，与前车距离在1秒以内。新模式的推出有望在赛道上创造更多的轮对轮进攻，改变前车被博士追赶时只能释放ERS动力进行防御的困境。新法规在车辆动力单元方面也有诸多变化。规则要求内燃机（ICE）和电动机（MGU-K）的功率输出必须达到50:50的平衡。 A的力量内燃机功率将从550-560kW降低到400kW，电动机功率将从120kW提高到350kW。这些汽车必须使用 100% 可持续的合成燃料。复杂的MGU-H（热能回收系统）系统也被拆除，制动能量回收量增加了一倍，达到每圈约8.5兆焦耳。额外 120 马力，减重 30 公斤空气阻力更小，汽车的制动能量将增加三倍。 ▲ 图片来自：五星体育 这是新球队的一大优势。去掉MGU-H后，动力单元的成本和技术难度都会降低，更容易将赛车技术转移到民用层面。目前F1主要动力供应商有四家，法拉利（法拉利、哈斯、索伯）、奔驰（梅赛德斯、迈凯伦、威廉姆斯、阿斯顿·马丁）、雷诺（阿尔派）和本田（红牛、红牛二队）。 2026年，将有5家动力单元供应商同场竞争d.法拉利和梅赛德斯将继续留在该领域，本田将与阿斯顿·马丁合作，福特将与红牛动力总成合作，奥迪将首次加入。当阿尔派放弃雷诺并转向梅赛德斯时，新来者凯迪拉克在等待开发自己的发动机时最初使用法拉利发动机。老对手新面孔除了新规之外，更引人注目的当然是奥迪和凯迪拉克两支新车队的加入。从 20 世纪 80 年代凭借 Quattro 称霸拉力赛场，到在勒芒、电动方程式和达喀尔拉力赛上凭借柴油、混合动力和纯电动技术继续颠覆 21 世纪，奥迪似乎已经征服了除 F1 之外的大部分赛车运动世界。明年，他们就可以进入围场了。不过，作为大众集团的主品牌，奥迪并没有选择组建新车队，而是完全收购了瑞士索伯车队。虽然索伯早已处于中游，但自1993年进入F1以来，其拥有完整的运营架构，将帮助奥迪少走很多弯路。它的历史与德国汽车工业紧密相连。 20世纪90年代初期，索伯作为梅赛德斯工厂车队的技术主管参加了世界跑车锦标赛； 1993 年 F1 首次亮相时，使用的是梅赛德斯客户的发动机。这支球队将立即成为奥迪挑战昔日对手的桥梁。与其他新进入者不同，奥迪是唯一同时开发底盘和动力单元的团队。其动力装置从燃烧室到涡轮机完全是内部设计的，不依赖于客户协议或技术共享。车队核心团队由法拉利技术总监马蒂亚·比诺托领导，负责整体技术策略。前红牛赛事总监乔纳森·怀特利 (Jonathan Whiteley) 担任车队负责人。车手阵容将由尼科·霍肯伯格和新秀加布组成Riel Bartoleto，他们形成了“反馈+速度”的组合。霍肯伯格拥有 245 场大奖赛经验，是自塞巴斯蒂安·维特尔退役以来唯一的德国 F1 车手。他此前曾在大众集团工作，并于 2015 年随保时捷赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军。巴西新秀巴托莱托年轻、速度快，连续完成F3和F2赛季，在没有大学青支持的情况下晋级F1。 ▲胡肯伯格奥迪不会获得中级车队的地位。相比于梅赛德斯在F1项目中的“英德混合动力”，奥迪在某种程度上是比较“德国味”的，也承载着全国人民的期望，所以他们的目标非常明确——在2030年左右争夺冠军。你认为奥迪能像昔日对手奔驰一样，进入市场仅4年就横扫所有对手吗？与奥迪相比，凯迪拉克进军F1的动作要激进一些。时间回到 2021 年，安德烈蒂，1987位F1世界冠军，试图通过收购现有F1车队的方式重返F1，但索伯和哈斯拒绝了这一请求。 ▲安德雷蒂 一年后，安德雷蒂得到了通用汽车的代言，希望以新的车队进军F1。当时，国际汽联批准了这一请求，但F1车队拒绝了。显然，现有球队并不愿意让新球队与他们分享巨额利润。但经过不断的游说和4.5亿美元的赔偿，F1终于放行到2024年下半年。 车手方面，凯迪拉克目前拥有36岁的芬兰车手博塔斯和35岁的墨西哥车手佩雷斯。博塔斯于2024赛季结束后离开索伯车队，目前担任梅赛德斯-奔驰的替补车手。由于表现不佳且目前闲置，佩雷斯在2024赛季结束后离开了红牛车队。两人在此前的职业生涯中总共参加了 527 场比赛，取得了 16 场胜利、106 次登上领奖台和 23 次登上领奖台。不过美国球迷会我想看到当地的后起之秀 Colton Herta 露面。这位在美国家喻户晓的天才车手暂时无法直接进入F1，因为他尚未达到FIA超级执照所需的40分门槛。他将于2025年加入F2，并努力赚取积分。未来他很可能取代博塔斯或佩雷斯之一。 ▲ Colton Hertha 要注意的是，F1 每年在美国举办三站比赛（迈阿密、奥斯汀、拉斯维加斯），每次的门票都售罄。美国观众群体快速增长，本土F1文化不断发展。然而，仍然没有一支球队能够真正代表美国。凯迪拉克旨在改变这一现状。在通用汽车的全力支持下，他们希望成为“美国工程卓越”的象征，与梅赛德斯、法拉利和红牛正面竞争。
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