积木新闻记者陈阳阳12月5日，雅迪电动汽车就“毛豆”新国标车型问题发布道歉声明，相关话题迅速登上微博热搜。有报道称该型号已下架。
12月6日上午，极目新闻记者走访西安多家雅迪电动车门店发现，备受争议的“毛豆”车型仍在销售，各店价格不一。此外，店内还推出多款新国标后座自行车。走访中，记者注意到，新国标自行车在店内摆放位置不佳。据店主介绍，新车在材质和电子元件方面都有不少升级，价格也相应上涨，从几百元起。
关于近期颇受争议的新国标电动车“毛豆”车型雅迪线下店出售的ic自行车，店主介绍时摇头：“这款自行车目前是单人车型，座椅可拆卸，无车篮，无后座。售价3800元，有的店卖到4100元。但几乎没有人买。相比之下，最近店里推出了很多新款带后座的电动自行车，这些自行车的价格较低，可以满足日常出行需求。”
雅迪在线客服回应称，“毛豆”模式持续优化。随后，记者在各电商平台网上旗舰店搜索雅迪电动车，发现已找不到“毛豆”车型。在线客服回应称，毛豆型号仍在优化中，目前供应紧张，生产进度正在加快。请期待它很快上架。在线客服也表示：“Eda版本目前市场上的mame比较孤立，主要服务于日常单身通勤群体，专注于解决基本出行需求。 “我们还有适合更多用户群体的版本，也会互相推出，满足更多出行场景，敬请期待。”6日上午，记者联系雅迪科技集团，工作人员表示，如果该车型无法通过线上渠道购买，可以尝试线下购买。我们还没有收到（永久）驱逐通知。由于这款车是单人车型，所以不建议添加或改装。如果需要接送儿童，可能要考虑其他可以载人的车型 相关报道：新国标电动车推出被投诉：金属座椅发出“叮当”声，座椅感觉冰冷。
老国标电动车全面禁售，新国标电动车下线特别是被拿走了。从生产角度来看，公司正在经历快速转型。中国自行车协会公布的数据显示，全国100多家企业的600余款新标准车型已通过CCC认证，覆盖了消费者对高、中、低等各档次车型的需求。不过，热销的并不只是期待已久的新国标车。反而陷入了市场反应一般、消费者误解持续的尴尬境地。 “新车不能带小孩”、“储物空间不足”、“金属座椅”、“高速断电安全吗”、“动力不足爬山困难”等问题成为讨论焦点。有潜在危险的消费者明确表示是给自己泼了冷水，甚至打算将旧车修复继续使用。就像一位买家的说法：“安全肯定是第一位的，但是当我买的时候近日，吉木新闻记者走访了多地10家电动车卖场，发现店内新国风车寥寥无几。不少商家选择观望，表示暂时没有进货，因为“担心卖不出去”。市面上的新国标车大多在外观上与老款车型没有什么区别，普遍保留了两人座的设计和储物篮。
新国标自行车的型号只有少数。 “我想买一辆电动自行车，方便。”中央媒体报道称，我国电动自行车保有量高达3.8亿辆，相当于每四个人拥有一辆。电动自行车方便快捷，已经成为很多人的标准出行选择。电动汽车新国标出台在材料和防火性能方面做出了很大的改变。新国标明确规定，塑料件总质量不得超过整车总质量的5.5%。鞍座、电池盒等关键部件采用高阻燃材料，翼子板升级为铝镁合金。规定电动自行车最高设计速度不得超过25公里/小时，超过25公里/小时时要求电动机自动停止动力输出，可以有效防止加速带来的安全隐患。集木新闻记者在走访中发现，目前10家电动车经销商中只有3家推出了新国标车，原型车数量很少。没有新车的商店变成了修理店。 “等补货”和“现在没有新车”几乎是经销商们的同一句话。他们说买家在网上看到了可拆卸的图片坐垫、空心座舱、金属座椅，发现价格比较贵，就失去了购买兴趣。 “我们正在等待一种行为，看到很容易购买商品，因为我们担心我们无法出售它们。”
新国标电动车座垫将被取消。图片来自瑙金宝。在西安，不少店主告诉记者，这两天来看车的人很少，但大多数都是来看热闹的，买的人也少了。新车上市以来，销量一直在个位数，部分门店尚未开业。如今，电动汽车依然是很多人离不开的“腿”。从地铁口到出租屋，从前门到菜市场……这些蜿蜒的路程，公交车繁忙，出租车效率低下，步行太慢，都是由一头小电驴承担。外卖骑手和男孩使用电动汽车作为“工作工具”。一位网友告诉吉木新闻记者，虽然电动汽车的安全性很重要，但他买车是为了方便出行，厂家也不能忽视产品的实用性和便利性。旧车已成为抢手货。车主决定对汽车进行改装，配备可拆卸座垫和中空驾驶舱，并搭配经销商填充的储物纸箱和麻袋。视频中的一幕让人又笑又哭。记者在走访中并没有看到这款新车，却遇到了另一款采用金属座椅的“网红车”。他用手指敲击座位，发出“叮当”的声音，一坐下就感觉冷。有人用磁铁测试了座椅，果然，一贴上去就牢牢地固定住了。店员只能摊开双手发疯：“原厂的座套很薄，如果太硬，可以换成海绵，或者加个软枕。”应用品牌后。”
不过，记者也注意到，新国标电动汽车的金属座椅中，被诟病的“问题车型”只是少数。市场上大部分新国标车的外观与老款车型相似，多为双人座椅和车篮。对于“铁座椅”问题，中国自行车协会回应称，目前主流车型均采用泡沫材质（海绵）座椅，既符合安全标准，又保证骑行舒适性。据网上报道，“钢座椅”只是少数企业没有充分考虑消费者乘坐体验而被诟病的不合理设计方案。这在行业内并不常见，新标准也没有要求。 12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束。销售旧NA国家标准车已全面停产，新车正在逐步投放。但不少门店销量并未超过零，街上很难看到新国标车。新车不给力？旧车开始流行。这两天，一则南宁某维修店老板翻新旧车的视频引发关注。 “换外壳、装大灯就花200多元，开起来像新车一样。”老板表示，如果电动车的外壳腐烂旧了，不要急于报废，更换外壳即可，还提供除锈服务。一些车主已经放弃购买新车，决定修复旧车。另一家汽车修理店老板告诉记者，最近确实有车主来店翻新旧车，而且费用也不贵。他的旧电动车外壳损坏了。我不喜欢新国行标准车。 “修复更换电池后可以继续骑行。”汽车公司请求原谅归还自行车，舆论将继续发酵。标准主要起草单位专家出面解释，此次实施的新标准维持了2018版标准中电动自行车最高设计速度不得超过每小时25公里的规定，并增加了当车速超过每小时25公里时电动机应停止提供动力输出的要求。 “这不会导致车辆在正常行驶时突然刹车。”专家还表示，新标准还充分考虑了携带儿童的使用场景，有需要的消费者可以安装儿童安全座椅。据他观察，全国大部分自行车销售店正常营业，有自行车可供使用，可以有效满足人们的出行需求。消费者的购车需求。仅部分地区和少数门店暂停营业。这可能是由于经营策略的调整，不会影响新产品的顺利供应。 12月5日，雅迪发布道歉声明：网友关注“毛豆”新国标型号问题，甚至对新国标及管理政策提出质疑。其实，这些并不是新国标的规定，而是对实施要求的不准确理解。该公司模型有不同的版本。目前上市的为“单人通勤版”，主要服务于单人通勤群体的日常，致力于解决基本出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”和“亲子版”，在款式设计、骑行体验、安全性、实用性等方面进行针对性优化，覆盖更多用户群体。oups，并将单独启动。但不同版本的速度之间缺乏有效的衔接，而且车型设计时也存在一些未考虑的方面，给不同需求的消费者带来了不便和问题。我们真诚地道歉。那是。同日，泰菱还发布声明称，公司将积极落实电动自行车新国标，同时也将快速响应市场需求，推出更多适应消费者出行场景的新车型，进一步优化骑行舒适度。网友的质疑似乎并没有因为这两个说法和一些回应而完全平息。社交平台上，出现了“测试新国标车时被自行车超越”、“上下地下室动力严重不足，只能靠双腿蹬车”等类似经历。有几千个视频发布7小时后，评论数量激增。电动车经销商告诉媒体，有顾客差点摔倒，要求还车。 “这车没有卖点，怎么推广？”
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主编：胡舒立_mn7479